اروپا پیشنهادهایی برای دریافت عوارض ناوبری در تنگه هرمز را بررسی می‌کند، مشروط بر اینکه این پرداخت‌ها داوطلبانه و مورد حمایت آژانس دریایی سازمان ملل باشد. این طرح که توسط عمان و با همکاری وکلای انگلیسی ارائه شده، از مدل تنگه مالاکا اقتباس شده و مسقط پیشنهاد اعزام کارشناسان به تهران را مطرح کرده است.

به گزارش منشور اقتصاد-اروپا اعلام کرده درصورتی این عوارض را پرداخت می‌کند که مورد حمایت آژانس تنظیم کننده حمل نقل دریایی سازمان ملل و اجباری نباشد.

به نوشته روزنامه گاردین، دیوید لامی، معاون نخست وزیر انگلیس گفت که اعمال عوارض اجباری فاجعه‌بار خواهد بود. اما برخی از همکاران در کابینه انگلیس گفتند که آنها اذعان دارند سیستم‌های پرداخت برای خدمات خاص ناوبری در بسیاری از آبراه‌های طبیعی، از جمله تنگه مالاکا و کانال مانش مجاز هستند.

پیش از این عمان با همکاری وکلای انگلیسی طرحی برای تنگه هرمز ارائه کرده که اصول آن از تنگه مالاکا اقتباس شده و مسقط اکنون پیشنهاد داده است که کارشناسان حقوقی خود را برای توضیح دقیق این طرح به تهران اعزام کند.

گاردین همچنین استدلال کرد، یک هزینه خدمات شفاف که در یک نظم منطقه‌ای فراگیر گنجانده شده باشد، همه طرف‌ها را به همکاری ترغیب می‌کند.

عباس عراقچی، وزیر امور خارجه، امروز (شنبه) برای گفتگو در مورد تنگه به ​​عمان سفر خواهد کرد. اسماعیل بقایی، سخنگوی وزارت امور خارجه گفت که این سفر «بر تنگه هرمز و ایمنی کشتیرانی متمرکز خواهد بود» و «ادامه رایزنی‌هایی است که ما طی یک یا دو ماه گذشته با عمان آغاز کرده‌ایم».

خمیس بن محمد الشامخی، نماینده عمان، روز پنجشنبه در جلسه شورای سازمان بین‌المللی دریانوردی در لندن گفت: «حق عبور ترانزیتی از تنگه‌هایی که برای ناوبری بین‌المللی استفاده می‌شوند، طبق قوانین بین‌المللی تضمین شده است و از اعمال هزینه ترانزیت بر کشتی‌هایی که از تنگه هرمز عبور می‌کنند، پشتیبانی نمی‌کند. عمان در بررسی ترتیبات داوطلبانه «مربوط به خدمات پشتیبانی ناوبری که می‌تواند ایمنی و امنیت دریایی را بیشتر افزایش دهد، از محیط زیست دریایی محافظت کند، خطر آلودگی را کاهش دهد و آمادگی برای موارد اضطراری دریایی، از جمله برخورد و آتش‌سوزی در کشتی‌ها و تانکرها را تقویت کند»، ارزش قائل است.

در پشت این اظهارات، کار مفصلی از سوی عمان در مورد حاکمیت بر تنگه مالاکا که اقیانوس‌های هند و آرام را به هم متصل می‌کند، وجود دارد. گزارشی به شورای IMO در مورد مکانیسم همکاری برای تنگه‌های مالاکا و سنگاپور نشان می‌دهد که سالانه بیش از ۱۲۰۰۰۰ کشتی از این تنگه عبور می‌کنند. این مکانیسم «به یک پلتفرم ساختار یافته و فراگیر تبدیل شده است که از طریق آن می‌توان به خطرات نوظهور، پیشرفت‌های فناوری و اولویت‌های زیست‌محیطی در تنگه‌ها به طور جمعی رسیدگی کرد». کمک‌های داوطلبانه، به ویژه توسط ژاپن، این مکانیسم را فعال نگه می‌دارد.

در نشست لندن، اتحادی از برخی کشورهای خلیج فارس و اروپایی خواستار قطعنامه‌ای شدند که ایران را به دلیل تلاش برای کنترل تنگه هرمز با حمله به کشتی‌ها محکوم کند که مورد حمایت روسیه و چین قرار نگرفت.

روسیه گفت که این اقدام مقابله‌جویانه، ریشه‌های بحران را کاملاً نادیده گرفته است، در حالی که چین متن را یک‌جانبه و فراتر از دستور IMO توصیف کرد.